Cambiamenti climatici, chip e taxi automatizzati: al via IAA Mobility

NSünchen (Dpa) – L’IAA International Motor Show prende il via lunedì nella sua nuova sede di Monaco di Baviera con un nuovo concetto come l’IAA Mobility Traffic Show.

Non solo in fiera, ma anche in città, l’industria vuole parlare di modi per raggiungere la neutralità climatica e la messa in rete di vari modi di trasporto.

attenzione tuffo

Dopo il calo di interesse per l’ultima edizione a Francoforte nel 2019, il PS show non vuole più essere uno spettacolo al coperto, ma una fiera di esperienza e discussione. Tuttavia, il successo del progetto rimane aperto. Inoltre, all’appuntamento più importante del settore mancano espositori importanti come Toyota e Stellantis. Gli ambientalisti considerano anche la New Antiquities Authority come obsoleta dal punto di vista ambientale.

Il primo giorno, produttori e fornitori affrontano la stampa. Martedì pomeriggio la cancelliera Angela Merkel (CDU) apre la mostra. D’ora in poi inizieranno anche le presentazioni in diversi luoghi del centro di Monaco e le esperienze di guida per i visitatori: per la prima volta potranno provare su strada circa 250 nuovi veicoli sulle strade e su un tratto di autostrada tra la città e il centro fieristico IAA, compresi i veicoli a motore Estremamente alimentati a idrogeno.

Le proteste per il clima sono in movimento

Vengono mostrate e testate anche biciclette ed e-scooter. Per la prima volta, circa 70 produttori di biciclette saranno tra gli espositori dell’IAA.

Nonostante ciò, gli attivisti per il clima hanno chiesto proteste. Vedi l’IAA come un veicolo che soddisfa un “berretto verde”. Alla fine di sabato prossimo sono attese decine di migliaia di persone che parteciperanno alle manifestazioni.

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Domenica, alcuni attivisti di Greenpeace sono apparsi davanti alla sala eventi della serata del Gruppo Volkswagen con un poster che mostrava il logo della casa automobilistica imbrattato di olio. A loro avviso, Volkswagen, in quanto grande produttore – l’azienda da sola è responsabile di un buon 1% delle emissioni globali di anidride carbonica – sta ancora facendo poco nonostante l’aumento della mobilità elettrica e miliardi di investimenti.

L’esperta di traffico dell’organizzazione ambientale, Marion Tiemann, ha presentato al CEO Herbert Diess una richiesta per la misura, che Greenpeace ha annunciato la scorsa settimana in collaborazione con German Environmental Aid. Una richiesta è che Volkswagen non venderà più motori a combustione entro il 2030 al più tardi.

“Il percorso di decarbonizzazione di VW è incompatibile con l’obiettivo di un aumento massimo della temperatura globale di 1,5 gradi a causa dell’effetto serra”, ha affermato Tiemann. Ho parlato brevemente con Dess, che era aperto alla discussione, della politica climatica in diversi paesi. Il capo della Volkswagen ha sottolineato che molto è già stato fatto, ma il passaggio alle energie ambientali non è solo un compito per l’industria automobilistica.

Corona gioca un ruolo

Sullo sfondo, la pandemia di Corona forma anche l’IAA, con la versione automobilistica che si alterna annualmente all’emissione di veicoli commerciali ad Hannover. Gli organizzatori dell’Associazione dell’industria automobilistica (VDA) e la società fieristica di Monaco lo considerano un successo che potrebbe mai accadere. Tutti i visitatori e gli espositori della mostra di navigazione devono essere recuperati, vaccinati o testati.

È probabile che il dibattito sul clima rimanga l’argomento decisivo per i prossimi giorni, oltre alla continua debolezza dell’economia automobilistica e alla crisi dell’offerta di componenti elettronici critici. BMW ha nuovamente rafforzato i suoi obiettivi climatici prima dello spettacolo: le emissioni di CO2 delle auto dalle materie prime allo smantellamento devono essere ridotte non solo del 33% entro il 2030, ma ora di almeno il 40%.

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Carenza di microchip

“Non si tratta solo di ambiente, si tratta di sostenibilità economica”, ha affermato il CEO Oliver Zipse. “Perché l’attuale sviluppo dei prezzi delle materie prime mostra gli effetti che dovrebbe aspettarsi un’industria dipendente da risorse limitate”. Altri produttori e fornitori hanno recentemente segnalato un forte aumento della spesa per le materie prime.

La società di consulenza gestionale PwC sta mettendo in discussione i piani di produzione e vendita del settore alla luce della persistente carenza di microchip. Occorrono fino a due anni per espandere gli impianti di produzione di semiconduttori e costruire nuovi impianti per cinque anni, quindi “non è previsto alcun recupero a breve termine nella fornitura di semiconduttori”, ha affermato Tanjeev Shad, esperto di PwC.

Quando l’industria automobilistica ha tagliato gli ordini durante i blocchi di Corona nel 2020 e li ha rapidamente aumentati di nuovo nel 2021, c’è stata un’enorme carenza. Inoltre, a marzo è stato bruciato un importante impianto di produzione di chip in Giappone. La produzione di automobili ha rallentato in tutto il mondo. Molti manager ora vedono la scarsità come un problema strutturale fondamentale.

Kallenius: “La situazione è instabile”.

Il CEO di Daimler Ola Källenius si aspetta un po’ di relax, ma per ora non c’è fine alla crisi dei semiconduttori. Domenica sera a Monaco di Baviera, ha affermato che i recenti blocchi del coronavirus in Malesia hanno colpito Mercedes-Benz nel trimestre in corso e “la situazione è instabile”. Spera che le cose migliorino nel quarto trimestre. Ma anche la domanda di semiconduttori sarà superiore alla capacità di produzione globale il prossimo anno. La situazione non sarà notevolmente migliore fino al 2023.

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BMW ha battuto Mercedes in termini di vendite nella prima metà dell’anno e vuole vendere tre milioni di auto entro il 2030, così come Audi. Callenius ha detto che per lui il profitto è più importante delle dimensioni. Mercedes vuole vendere auto con una buona tecnologia ed estetica a “prezzi eccellenti” e non “inseguirle”. Anche con la guida autonoma, alle persone piace lasciare il robot robot per scalare i produttori.

VW ha completato una versione preliminare e indipendente del veicolo per l’inizio dell’IAA e in vista della vendita dell’autobus ID.Buzz completamente elettrico il prossimo anno. Inizialmente, la tecnologia sarà testata con cinque unità prima che la produzione in serie diventi possibile a partire dal 2025.

© dpa-infocom, dpa: 210906-99-107298 / 4

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