Wild Godzilla Party: Nissan GT-R50 – da mostro a mostro

Godzillas wilde party
Nissan GT-R50: da bestia a bestia

Ci sono auto sportive più potenti del Giappone e alcune sono più veloci. Ma nessuno è rispettabile come la Nissan GT-R. Dato che Godzilla è ugualmente temuto e amato, si è scatenato per il suo cinquantesimo compleanno.

No, i fan di Nissan dovrebbero aspettare le notizie più calde. Perché anche se c’è davvero qualcosa di nuovo da segnalare sulla GT-R, non c’è ancora nessuna nuova GT-R. Sebbene la versione attuale di quella che potrebbe essere l’auto sportiva giapponese più importante, ma soprattutto più longeva, sia già trascorsa 14 anni, non si parla ancora del tanto atteso successore. Ma i giapponesi ora affrontano un’altra crepa nella catena attuale.

Verranno costruiti solo 50 esemplari della Nissan GT-R50.

(Foto: Nissan)

Giusto in tempo per celebrare il cinquantesimo compleanno di Godzilla, che è tanto venerato quanto temuto, hanno lanciato un’impressionante edizione per l’anniversario con Italdesign, fornitore di servizi di ingegneria e design con sede a Torino, soprattutto perché gli italiani hanno solo mezzo secolo. Ricostruita in diversi mesi, completamente rifatta con una carrozzeria in carbonio, dotata di molta tecnologia racing e progettata – sorprendentemente – per un massimo di 50 esemplari, la GT-R50 con il suo prezzo base di 1,2 milioni di euro è diventata la più costosa Nissan nella storia dell’automobile. Non c’è da stupirsi che non tutte le copie siano state esaurite da molto tempo.

Progettata come una super sportiva

La GT-R di Torino sembra proprio una supersportiva: l’anteriore diventa più aggressivo, le ali diventano più potenti, il tetto si incurva in modo più piatto e uno regolabile idraulicamente si trova sopra la poppa arrotondata con uno spoiler inferiore che potrebbe fungere da bar per alcuni proprietari. Inoltre, ci sono fari a LED nella parte anteriore con uno sguardo come cannoni laser e anelli luminosi nella parte posteriore che sembrano letteralmente galleggiare, quindi attireranno sicuramente l’attenzione.

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Sulla Nissan GT-R50, la morbida pelle copre la fastidiosa plastica all’interno.

(Foto: Nissan)

Ma hanno anche aiutato all’interno, cucendo la pelle pulita o installando console in carbonio ovunque la plastica fosse più economica. Devi davvero quel prezzo. Ma poiché l’abitacolo non è cambiato e con esso l’enorme touchscreen che contiene un numero piuttosto elevato di schermi, la GT-R sembra ancora un simulatore di guida per PlayStation. Almeno finché non avvii il motore, il rombo degli spessi tubi di scarico ti chiama qui e ora.

È vero che il grande Natale è stato tre anni fa. Ma prima di tutto, gli italiani hanno fatto un lavoro molto approfondito, sviluppando la vettura da zero e testandola di conseguenza. In secondo luogo, anche questa collaborazione ha sofferto di Corona e quindi ha richiesto un po ‘più di tempo. Ma tutto questo è ormai dimenticato, e in questi giorni arrivano a Moncalieri, alle porte di Torino, i primi mezzi donatori.

Godzilla prende sul serio la frenesia

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La Nissan GT-R50 è estremamente potente ed estremamente veloce.

(Foto: Nissan)

Mentre le nuove auto dal Giappone vengono smontate a mano e rimontate insieme come un gigantesco puzzle PS con centinaia di nuove parti, uno dei due prototipi davanti alla sala attende la loro prima uscita. Anche la normale GT-R è una vera auto supersportiva che sembra incredibile, forte come un orso e guida a una velocità vertiginosa. Ma mentre il modello base sembra ancora un po ‘nato su Playstation e ha un carattere quasi virtuale, Italdesign dimostra quanto seriamente Godzilla abbia preso la frenesia: gli sviluppatori hanno combattuto per ogni grammo e hanno usato una quantità simile di carbonio, in realtà addirittura hanno fatto la carrozzeria in acciaio. Messa a punto più strettamente e pneumatici ottimizzati, l’elettronica e le finiture della vettura sono state riprogrammate per le massime prestazioni con ogni vite, ogni bit e ogni byte.

L’attenzione si concentra sul noto motore V6 Turbo da 3,8 litri. Ma poiché Italdesign si vede non solo come uno studio di design, ma come un fornitore di servizi di sviluppo completo, gli italiani hanno anche migliorato un po ‘il motore, riprogrammando il software e il caricatore più grande della vettura da corsa GT3. Mentre il modello di serie nella sua versione più potente è di 600 CV, la carta di circolazione è di 720 CV e la coppia massima monta da 652 a 780 Nm.

Un vero super atleta a cinquant’anni

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Anche dopo 14 anni, la GT-R può rubare gli angoli.

(Foto: Nissan)

Funziona così: quando il Michelin Pilot Super Sport appositamente sviluppato raggiunge 255 mm nella parte anteriore e 285 mm nella parte posteriore, la GT-R con le sue impressionanti ruote da 21 pollici può accelerare fino a 100 km / h in meno di tre secondi, proprio come Quella sensazione durante un breve viaggio sull’autostrada alpina: potenza sufficiente per oltre 315 km / h in cui i dispositivi elettronici tirano il filo di strappo. Aggiungete a ciò una nuova configurazione a trazione integrale, più pungiglione per i binari massicci e la doppia frizione sullo staccato, quindi la GT-R non può tornare indietro e spazzare le montagne di Torino finché la neve non scioglie tutto in sé, ecco. quanto è calda l’unità. A causa dei pensionati, anche a 50 anni, la GT-R è un’auto così veloce che ti farà venire voglia di scendere subito in pista.

Mentre puoi letteralmente sentire l’enorme dispositivo di raffreddamento che aspira l’aria, il turbocompressore inizia a cantare la loro canzone più calda e i tubi di scarico soffiano la loro marcia così forte che i pantaloni degli spettatori stanno sbattendo e la GT-R irrompe nel sito del palo. Le gomme stridono solo per un attimo, un minuto sobbalzo penetra nel corpo, come da un lontano terremoto, e sembra che il tempo si sia fermato per qualche istante. Poi tutto l’inferno esplode: gli occhi cercano di dominare l’orizzonte, le orecchie ascoltano la colonna sonora dell’Inferno Inferno di Dante e le mani stringono saldamente il volante mentre guida a passo piatto come se non ci fosse più un domani.

Lussurioso temporaneo

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Alla fine, la Nissan GT-R50 è solo una pausa temporanea dell’appetito.

(Foto: Nissan)

Ma l’impressionante accelerazione longitudinale da sola sarebbe come il sale senza pepe. Con solo l’uscita che ottiene il sapore di cui ha bisogno in combinazione con la corretta accelerazione laterale, Italdesign ha bilanciato bene la macchina, l’ha messa a punto saldamente e ha installato uno sterzo estremamente preciso. Una volta programmati in pista la trazione integrale, il telaio e il range di tolleranza dell’ESP, la GT-R non si fermerà nemmeno in curva. Come se camminasse sui binari, perfora i bordi dell’anello con precisione e precisione. Puoi guidare l’auto con il pedale dell’acceleratore solo quando si bagna.

Quando la normale GT-R è un mostro, nella versione natalizia diventa un mostro che divora angoli e concorrenti senza mai battere ciglio. Almeno in teoria. Tuttavia, in pratica, nessun cliente lo proverà mai. Come una rarità frenetica, è più probabile che tu veda la GT-R50 in garage con aria condizionata che nel vialetto di accesso rapido o persino nella corsia dei box, e probabilmente solo i fan Nissan la vedranno alle fiere o alle aste.

Qui sta un grosso problema per un tracker in pensione. Perché potrebbe sembrare fantastico e guidare in quel modo. Ma mentre la GT-R50 ha avuto successo come regalo di compleanno per i suoi fan più fedeli, è solo una pausa temporanea. Ciò che la fazione bipede si aspetta effettivamente dai giapponesi non è raro per i ricchi velocisti. Ma quasi 15 anni dopo il debutto dell’attuale GT-R, era tempo per un successore.

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About the Author: Jemma Romani

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